miércoles 28 de julio de 2021
TEST | 03-07-2021 08:25

Probamos el nuevo Peugeot 208 GT

Esta nueva versión llega importada desde Eslovaquia con pequeños pero notables detalles estéticos, junto a la adopción del motor turbo de 1,2 litros que rinde 130 caballos de fuerza. Un combo casi perfecto, pero a precio elevado.

Hace más de un año nos confirmaban que el Peugeot 208 de producción nacional se iba a complementar con variantes importadas desde Europa. Sucedió durante una visita a la planta en febrero de 2020, cuando los 208 de segunda generación aún no se producían en serie. 

Básicos:
Velocidad máxima: 203,2 km/h / Potencia: 130 CV / Consumo promedio: 16,2 km/l / Precio: $ 4.462.545

Diseño/Aerodinámica (✭✭✭✭✭): Es, sin dudas, uno de los autos más bonitos y originales de los últimos años en el segmento. En esta variante, además, se lucen los pasos de rueda, que completan su diseño singular.
Confort/Espacio interior (✭✭✭1/2): Las plazas traseras son pequeñas, principalmente en altura libre al techo. La posición de manejo es muy buena, aunque el I-Cockpit puede no resultar del todo cómodo. 
Motor/Prestaciones (✭✭✭✭1/2): No es un deportivo. Los 130 caballos rinden de manera contundente, logrando muy buenas prestaciones para su nivel de potencia. 

Los más: Diseños exterior e interior • Suspensiones/dinámica • Respuesta del motor • Equipamiento de seguridad.

Equipamiento/Instrumental (✭✭✭✭): El nivel de equipamiento es bueno, con algunos pocos extras con respecto al Feline nacional. Instrumental muy vistoso y tecnológico, aunque no fácil de leer. 
Suspensión/Dirección (✭✭✭✭1/2): Si bien es más firme que el modelo nacional y agrega neumáticos de perfil bajo, dispone de un agradable compromiso entre ciudad y ruta. La dirección es excelente. 
Transmisión/Caja (✭✭✭1/2): La transmisión de seis marchas se luce más con este motor turbo, pero sigue sin ofrecer levas al volante. Además, en Europa tiene caja de octava. 

Los menos: Plazas traseras justas • Funciones principales con comandos táctiles • Auxilio temporal • Precio elevado.

Seguridad/Frenos (✭✭✭✭1/2): El equipamiento de seguridad es nutrido, pero teniendo en cuenta el precio, podría contar con más ayudas a la conducción. Ahora los frenos tienen discos en las cuatro ruedas. Mejora notable. 
Precio/Garantía (✭✭): Su precio, alcanzado por el impuesto al lujo, resulta extremadamente caro. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.  

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo
Parece de ciencia ficción, pero durante casi este año y medio tuvimos que atravesar una pandemia global que paralizó no solo la actividad económica de nuestro país, sino al mundo entero. 

A pesar de todo esto, Peugeot cumplió con todo lo que especificó aquel día: producir localmente al 208 y conjugar su oferta con una versión tope de gama, importada desde Europa. 

Algo demorado por estos “pequeños” inconvenientes, ahora nos subimos por primera vez a este 208 fabricado en Eslovaquia y que ya está disponible en nuestro país. Pero lo principal del GT pasa por su motor: se trata del ya conocido tres cilindros en línea del ex grupo PSA, que en este caso desarrolla 130 caballos de fuerza. ¿El motor que debe el nacional? La respuesta, en la nota.

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

GT, por aspecto

Seamos claros y específicos: desde hace más de una década, Peugeot denomina a las versiones tope de su gama 200 con la sigla GT en Europa. Primero fue el 207, que incluso en la Argentina se conoció como GTI. 

En el 208, producido en Brasil, se conoció la sigla GT sobre la única opción de la gama en montar el motor 1.6 THP de 165 CV, en aquel caso con caja manual y una puesta a punto por demás picante. 

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

Que el nuevo 208 tome la denominación GT no es de extrañar, pero tampoco se lo debe asociar a una variante deportiva propiamente dicha: está lejos de ofrecer las sensaciones del 208 GTI puro, que disponia de, recordemos, 200 caballos de fuerza.

Claro que el aspecto y las resoluciones estilísticas de la nueva generación del hatch del león hacen suponer que estamos ante un deportivo. Incluso el color “amarillo faro” de la unidad de prueba recalca aún más su estilo desinhibido.

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

Frontalmente luce muy similar a un Feline nacional, con la salvedad de un exclusivo tramado interno para la parrilla frontal, más fina y delicada. De todas formas, los cambios más significativos aparecen en los laterales: los pasos de rueda en color negro brillante son una de las características originales de este diseño, a lo que se suman las llantas de diecisiete pulgadas, una más que en el nacional. Las mismas, denominas Camdem, están provistas de insertos en material plástico, también en negro brillante. 

Otra de las diferencias de este 208 producido en Eslovaquia radica en los faros traseros, con tecnología led, como así también en la definición de la zona inferior del paragolpes posterior, con un aplique negro más abarcativo, la doble salida de escape y la adopción del característico rompeniebla trasero en posición central. La inscripción GT aparece sobre ambos pilares C y en el portón trasero.  

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

El motor, la estrella 

Claro que aquí entra en acción el motor 1.2 Puretech, que con tres cilindros en línea rinde una potencia máxima de 130 caballos y un elevado torque de 23,5 kgm, a tan solo 1.750 vueltas. Esta característica le permite disponer de una entrega muy superior a la del motor 1.6 EC5 de las unidades producidas en la Argentina, que ofrece 115 CV de potencia y un torque de 15,4 kgm a 4.000 rpm. 

La diferencia es más que notoria en el uso diario, y más aún al exigirlo. Las prestaciones lo certifican: mientras el GT acelera de cero a cien km/h en 8,8 segundos, el 1.6 lo hace en 11,6 segundos, casi tres más, empleando la misma transmisión de seis marchas. 

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

Algo similar sucede con la elasticidad; mientras que este GT demora 6,4 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, el 1.6 lo realiza en 8,3 segundos. 

Esta comparación demuestra, indudablemente, las diferencias en los avances tecnológicos de los motores, que no son solo quince caballos de fuerza. La notoriedad se hace presente en la impecable entrega de los motores modernos, dotados de turbocompresor e inyección directa

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

Y otra prueba cabal está en el consumo: en este caso, el promedio total es de 16,2 kilómetros por cada litro de nafta, cuando en el 1.6 es de 13 km/l: un 20 por ciento menos. 

Sin dudas, este es el motor que se merece tener toda la gama 208, o al menos a partir de las versiones Allure. 

No tan celoso

Una vez en marcha, el 208 GT se muestra –además de contundente–, muy sólido en su andar. Emplea neumáticos de perfil 45 de muy buena calidad, que le permiten ofrecer un manejo relajado en la ciudad.

Se nota más firme que los nacionales, pero no es grave. De todas formas, estos 208 GT destinados a la exportación cuentan con suspensión elevada, algo que al menos no lo dejó tocar “abajo” en ningún momento. 

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

También, a diferencia de los que se comercializan en Europa, montan una transmisión automática de seis velocidades con selector con casilleros, algo que sucede también en las unidades destinadas a otros mercados de la región, incluyendo México. En Europa ofrece transmisión de ocho velocidades, con selector tipo Joystick

El comportamiento en ruta no manifiesta vicios y se muestra muy cómodo al doblar, debido también al impecable trabajo de la dirección, con asistencia eléctrica y volante de tamaño reducido.

Plus de calidad 

Si bien el diseño interior se mantiene sin cambios dignos de mención, y con una idea muy similar al del 208 producido en El Palomar, se percibe una mejora en cuanto a los materiales.

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

Por ejemplo, la parte superior de la plancha de a bordo es acolchada. En el sector medio se mantiene el símil fibra de carbono texturado, que en su parte inferior ofrece las guías de ambientación interior, configurable en ocho colores y que involucra además a las puertas delanteras. De por sí, el color que mejor queda combinado es el verde claro, debido a que de ese tono es elegido para los bordados de tapizados y plancha de a bordo. 

Frente al modelo nacional, también se destaca como alteración el tapizado del techo de color negro, y a su vez un cambio bastante considerable en el diseño de la consola central. 

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

Es que en este caso, el producto europeo viene equipado con freno de estacionamiento eléctrico, lo que deja espacio libre para un apoyabrazos central con portaobjetos. Por delante del mismo aparece una tecla para cambiar los modos de manejo, junto a la del citado freno. 

Otra mejora está en la plancha central: allí, el “pianito” con teclas múltiples se ve respaldado por una sección superior táctil, que no está presente en los productos regionales, y que funciona como un acceso rápido a diversas funciones del auto reflejadas en la pantalla, entre ellas la climatización. La misma se presenta en 10 pulgadas, sobre formato horizontal. 

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

A pesar de esto, seleccionar cada menú y entrar a cada función continúa resultando poco intuitivo, por lo que requiere bastante tiempo de acostumbramiento. 

Peugeot 208 GT: todo cuesta

El equipamiento del 208 GT está en detalle en el cuadro respectivo, pero para citar las principales diferencias con un Feline nacional, anotamos los asientos delanteros de tinte deportivo, con mejor sujeción lateral y, en este caso, tapizados con símil-cuero combinado con tela. 

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

También trae navegador Tom Tom integrado, vidrios traseros y luneta polarizados, y sensor de estacionamiento delantero. En materia de seguridad gana sensor de ángulo muerto pasivo, y conserva las alertas de choque frontal con frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, sistema de reconocimiento de señales de tránsito y seis airbags

A su vez, agrega frenos traseros a discos, que en las pruebas se mostraron mucho más eficientes que en el modelo nacional, equipado con cintas y campanas en el eje trasero. 

Claro que todo lo bueno de este 208 GT se ve opacado por el precio al que se comercializa: cuesta 4.462.545 pesos, cuando la oferta del local arranca en 1.738.300 pesos para el Like 1.2

Peugeot 208 GT 1.2 Turbo

De todas formas, la diferencia escapa a la racionalidad: es producto de los pocos criteriosos impuestos que se tributan en nuestro país. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros. 

A su vez, la marca ofrece algunas unidades de esta misma variante, denominada GT-Line, a un valor casi idéntico (4.454.627 pesos), que se diferencian principalmente por contar con freno de mano convencional y carecer de apoyabrazos central, entre otras mínimos detalles.

PEUGEOT 208 GT: FICHA TÉCNICA Y PRESTACIONES

 

at René Villegas

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