@TogneriWalter
waltertogneri5En el largo camino que vienen recorriendo, los SUV han mostrado una “evolución ascendente”. Es que en ese derrotero no sólo mejoraron la propuesta, sino que además de establecerse como “los más deseados de la oferta global”, también se las arreglaron para cubrir todos los segmentos. Pero está claro que es en el espacio donde se presume de mayor jerarquía en el cual sentaron la base de operaciones desde la que avanzaron hacia todo el mercado.
No es que los SUV compactos sean productos desacreditados ante el público, pero sí es verdad que en ese espacio aparecen algunos modelos con “problemas de identidad”; para que quede claro: no todos son lo que dicen ser.
Básicos:
Potencia: 180 CV / Velocidad máxima: 215,8 km/h / Consumo promedio: 13,4 km/l / Precio: $ 62.940.000
Diseño/Aerodinámica ✭✭✭✭: El estilo es agradable, moderno, con varios detalles que le otorgan una personalidad especial. Parece más grande de lo que es.
Confort/Espacio interior ✭✭✭✭: Amplio, con materiales de buena calidad y detalles "de diseño", permite que cuatro adultos viajen con comodidad. Baúl generoso.
Motor/prestaciones ✭✭✭✭: Son 180 CV los disponibles y 300 los Nm con los que este SUV logra prestaciones más que interesantes, incluido el consumo.
Los más: Equipamiento • Rueda de repuesto igual a las titulares • Prestaciones.
Equipamiento/Instrumental ✭✭✭✭: Cubre todos los frentes de manera satisfactoria. Y la rueda de repuesto es idéntica a las titulares.
Suspensiones/Dirección ✭✭✭✭: El chasis muestra un muy buen equilibrio, respondiendo con confort en la ciudad y seguridad en la ruta. Dirección de respuesta correcta.
Los menos: Operación multimedia • Precio • Garantía.
Transmisión/Caja ✭✭✭✭: Grandes levas detrás del volante permiten pasar las marchas de una caja automática de sexta bien relacionada. Tiene modos de conducción. La tracción es delantera.
Seguridad/Frenos ✭✭✭✭: Muy bien preparado en este rubro, el equipamiento es amplio y en la pista responde muy bien.
Precio/Garantía ✭✭✭: Es caro, pero hay modelos todavía más costosos. La garantía es acotada.
A partir del segmento superior, el juego de percepciones se diluye. Por eso los SUV medianos representan una propuesta que logra concentrar nivel tecnológico avanzado, espacio y confort destacados, y un nivel de equipamiento a la altura de la demanda de un público exigente, junto con (en muchos casos) avances en materia de diseño.
Stellantis es una de las terminales que empujan ese espacio del mercado con productos que, a pesar de que muchos son en esencia el mismo, logran adquirir identidad propia, siguiendo en todos los casos aquellas líneas directrices que mencionamos renglones más arriba.
El nuevo Citroën C5 Aircross es uno de los modelos con los que la casa francesa se ocupa de cubrir su oferta en ese segmento, modelo que en la Argentina se ofrece en una única versión denominada Max.
Cuestiones de familia
Esta nueva variante del C5 Aircross –desarrollada con la misma plataforma que utiliza su “primo”, el Peugeot 3008 (denominada STLA Medium), y que del mismo modo que aquél se fabrica en Francia– muestra un cambio profundo respecto del modelo anterior, que se advierte especialmente en la modernidad de su nueva silueta.
La carrocería (bicolor, con techo negro) resalta por los trazos más bien rectos, pero con muchos detalles que son los que, en definitiva, le otorgan personalidad.
Además de los “infaltables” de la categoría, como los sectores de color negro (pasarruedas, perímetro inferior del vehículo y la carcasa de los retrovisores), la carrocería muestra algunos puntos particulares, tales como el diseño de los faros traseros divididos en dos sectores (superior e inferior), que sobresalen de la carrocería como si fueran pequeños apéndices o aletas. Esas “salientes” toman parte del parante C, dibujando una conexión que, acompañada por una pequeña curva, marcan la línea de “cintura” que avanza desde la puerta trasera.
En los laterales se destacan las llantas de aleación de 19 pulgadas pintadas de color negro, el mismo tono que aparece en la parte metálica del techo, ya que la otra corresponde a la enorme superficie del cristal panorámico.
Los faros delanteros también son especiales: utilizan la tecnología Matrix LED y están divididos en un dibujo en el que los DRL tienen una presencia importante aunque aparecen como líneas horizontales muy finas en la parte superior, y en formato rectangular a los costados de la parrilla.
El nuevo logotipo de la marca (de color blanco, contrastando con la tonalidad mayormente oscura de la carrocería) se suma a los detalles singulares de este nuevo modelo.
Todos esos elementos le dan al nuevo C5 Aircorss un aspecto imponente que lo hace parecer más grande de lo que es. Mide 4.652 mm de largo, 2.108 mm de ancho y 1.695 mm de altura, por lo que es 152 mm más largo, 9 mm más ancho (considerando los retrovisores desplegados) y apenas 6 mm más alto, aunque no dispone de barras de techo.
Sin embargo, lo más interesante de la carrocería de este nuevo SUV es el coeficiente de resistencia al avance, con un Cx de 0,29.
La excepción
También es más pronunciada la distancia entre ejes (2.784 mm contra 2.730 mm del anterior), cota que tiene efecto en el habitáculo, ya que gana algunos milímetros para los ocupantes, por lo que cuatro adultos viajarán con comodidad. En el asiento central trasero un quinto pasajero encontrará cierta limitación en términos de confort, porque además aparece el túnel en el piso.
También gana el baúl: el volumen es de 651 litros (en el anterior, 580 litros). Por supuesto, los respaldos traseros se abaten (40/20/40) para ampliar esa capacidad.
Una primera mirada al interior de este nuevo C5 Aircross muestra puntos de coincidencia con el modelo al cual reemplaza. Aunque hay mucho plástico duro, los tapizados son de cuero ecológico con diseño parecido al de aquél, incluyendo detalles de color blanco que en el nuevo tienen una presencia mayor.
Esos tapizados cubren butacas cómodas que en el caso de la del conductor cuenta con ajustes eléctricos (ambas delanteras calefactables), reglaje que junto con el doble ajuste de la columna de dirección garantiza encontrar con facilidad la mejor posición frente a un volante que, por supuesto, es multifunción, calefactable y con levas para pasar los cambios.
Un head-up display de generosas dimensiones ayuda a tener todo bajo control, complementando al tablero ciento por ciento digital cuya grafía cambia conforme se seleccionan las posiciones del Drive Mode: el Grip Control pasó a la historia.
El sistema de infoentretenimiento Citroën Connect responde a las órdenes de una pantalla táctil de 13 pulgadas con orientación vertical, preparada para emparejar teléfonos de los entornos Android Auto y Apple CarPlay.
En ese universo táctil aparecen algunos pocos “atajos” físicos para simplificar la operación de, por ejemplo, el climatizador (con salidas traseras) y el volumen del equipo de audio (de buena calidad sonora). También ofrece cargador inalámbrico para celulares y puertos USB tipo C (adelante y atrás) y toma de 12 V.
Acceso sin llave, arranque y detención del motor “por botón”, luz ambiente, enorme techo panorámico, cuatro levantavidrios “un toque” de doble función, retrovisores externos plegables y pedalera de aluminio, se suman a la generosa dotación de esta única versión Max, mientras que en el rubro seguridad son de la partida seis airbags, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara 360 y retrovisor central anti-encandilamiento, además de un paquete de ADAS denominado Drive Assist 2.0 que incluye, entre otros, freno automático de emergencia, alertas de riesgo de colisión y de tráfico transversal trasero, asistente de cambio involuntario de carril activo (AFIL) con asistencia de velocidad en curvas y control crucero adaptativo con función Stop & Go.
Sin embargo, más allá de toda esta parafernalia tecnológica, una de las buenas noticias de este modelo en materia de equipamiento es que la rueda de repuesto es idéntica a las titulares: la excepción de la regla.
Siempre turbo
El equipo mecánico de este nuevo C5 Aircross repite la conformación del modelo anterior. Emplea el mismo propulsor (1.6 turbo), que en este caso entrega 180 CV de potencia y 300 Nm de torque, es decir, 15 CV y 60 Nm más, respectivamente, valores obtenidos a regímenes diferentes aunque, del mismo modo, administrados por una caja automática de seis velocidades (cuenta con una pequeña selectora tipo “switch” y un Drive Mode para elegir entre Sport, Normal y Eco). La potencia la obtiene ahora a un régimen de 6.000 rpm (antes, a 5.500 rpm), mientras que para alcanzar el par máximo debe girar hasta las 2.000 vueltas, contra las 1.400 en la generación anterior. La tracción sigue siendo delantera.
Este detalle, que puede parecer irrelevante, tiene importancia cuando analizamos las prestaciones. Así, en nuestras pruebas relevamos una velocidad máxima de 215,8 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h fue de 8,8 segundos, mediciones en las que este nuevo Citroën C5 Aircross supera claramente al anterior, que marcó 191,4 km/h y 10,4 segundos, respectivamente.
Sin embargo, a pesar del aumento de la potencia, la marca que no ha variado demasiado es la del consumo: 13,4 km/l de rendimiento promedio en la segunda generación, contra 13 km/l de la primera.
Como vemos, las prestaciones están en sintonía con las del modelo anterior, del mismo modo que sucede con el comportamiento dinámico. Se trata de un vehículo desarrollado para el uso sobre asfalto que se siente cómodo en el ámbito de la ciudad, pero también cuando aumentamos la velocidad en la ruta. No está preparado para terrenos complicados.
Las suspensiones son firmes, pero sin sacrificar el confort de marcha en el ámbito urbano, y se complementan con un sistema de dirección con asistencia eléctrica de rápida respuesta y un volante de buen grip.
Del mismo modo, frena muy bien y en distancias correctas para su categoría: 44,5 metros para detenerse por completo desde 100 km/h.
Son legión
Al hacer un repaso rápido por el segmento de los SUV medianos encontramos por lo menos una decena de unidades que podríamos considerar rivales del Citroën C5 Aircross Max, modelo que se vende en nuestro país por 62.940.000 pesos, un valor elevado que, no obstante, representa un promedio del segmento.
Empezamos, claro, por el Peugeot 3008 GT, pariente cercano del SUV de Citroën (con el que, como ya señalamos, comparte plataforma), que ofrece la misma mecánica, un baúl levemente más pequeño y un nivel de equipamiento similar (pero con rueda de repuesto temporal), y que tiene un precio de venta de 53.200 dólares (81.396.000 pesos al cambio de la divisa norteamericana al cierre de esta edición).
También son de la partida “clásicos” como el Ford Territory, cuya versión Platinum se vende por 60.850.000 pesos y que ofrece motor de 185 CV, caja de séptima y un nivel de equipamiento muy amplio; el Kia Sportage EX, de similares características, pero con menos potencia (154 CV) a un valor de 48.000 dólares (73.440.000 pesos) y el Volkswagen Tiguan, en versión Life, que se vende por 79.916.850 pesos (la R-Line asciende a los 84.113.550 pesos), y dispone de motor de 150 CV, baúl de 750 litros y equipamiento sobresaliente, aunque con auxilio temporal.
No es posible ignorar los modelos de origen chino, y es por ellos (de alguna manera) que el C5 Aicross queda mal parado. En este sentido podemos mencionar al Jetour Dashing 1.6T, que ofrece 195 CV con caja automática de siete marchas, baúl de 496 litros y un nivel de equipamiento inferior al C5, cuyo valor de venta es de 38.500 dólares (unos 58.900.000 pesos al cambio oficial).
También es necesario considerar otro producto fabricado en China: el BAIC X55 II, con pantalla de 14,6 pulgadas, motor 1,5 turbo de 185 CV y una dotación amplia, que cotizaba en 39.700 dólares o 60.700.000 pesos al cambio correspondiente.
Uno de los puntos en los que Citroën se queda “corto” es en el plazo de garantía: la cobertura es de tres años o 100.000 kilómetros, en un mercado en el que hay marcas que ofrecen hasta diez años.
FICHA TÉCNICA, PRESTACIONES Y EQUIPAMIENTO DEL CITROËN C5 AIRCROSS MAX
