Con dimensiones cercanas a un SUV mediano, el Jolion estrena la plataforma L.E.M.O.N de Great Wall Motors. De esta manera, el nuevo modelo de Haval propone un diseño muy moderno y atractivo, además de un amplio habitáculo y tecnología de vanguardia.
Básicos:
Velocidad máxima: 188,6 km/h / Potencia: 141 CV / Consumo promedio: 12,5 km/l / Precio U$S 55.075
Diseño/Aerodinámica (✭✭✭✭): Moderno y muy atractivo, con algunas características bien propias.
Confort/Espacio interior (✭✭✭✭): Muy amplio por dentro, con espacio trasero también cómodo. Baúl de tamaño razonable.
Motor/Prestaciones (✭✭✭1/2): Impulsor moderno, con prestaciones lógicas. Algo gastador en ciudad.
Transmisión/Caja (✭✭✭✭): La DCT de siete marchas funciona muy bien en el día a día. Quizá cueste acostumbrarse al comando con ruedita.
Suspensión/Dirección (✭✭✭✭): Andar confortable, apenas durito en ciudad. En ruta va estable y dobla con cierta firmeza.
Los más: Diseño moderno • Tecnología a bordo • Amplitud del habitáculo.
Instrumental/Equipamiento (✭✭✭½): Única versión, muy bien dotada en general. Tablero digital bien visible, pero poco preciso en algunos casos. Oportuno Head Up Display.
Seguridad/Frenos (✭✭✭✭½): Muy completo y con muchas asistencias. Frena bien y tiene cuatro discos en las ruedas.
Precio/Garantía (✭✭✭½): En dólares es alto, aunque al valor oficial no tanto. La garantía es correcta.
Los menos: Consumo urbano • Rueda de auxilio temporal • Precio.
Tal es el compromiso de la marca con este vehículo, que hasta se dio el lujo de asignarle un nombre bastante original, diferenciándolo de esta forma de las acostumbradas siglas de sus hermanos, como el H6. Así surgió su denominación, inspirada en el concepto Joy Life On, que debutó en el Salón de Beijing en 2020.
Para situarnos en un contexto, las medidas de este modelo (4.472 milímetros de largo, 1.841 mm de ancho, 1.619 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.700 mm) son similares a las de un Volkswagen Taos (4.468 mm de largo, 1.841 mm de ancho, 1.624 mm de alto y 2.681 mm de distancia entre ejes).
Con el sello de Phil Simmons, creador del H6 y ex diseñador de Land Rover, el Joilon –que en el caso de la unidad probada luce un llamativo y juvenil verde– ofrece una silueta casi futurista, con detalles extremadamente cuidados. Entre los ejemplos podemos resaltar la parrilla cromada “tridimensional”, con un moderno y complejo grupo óptico con faros led, que se complementa con un elaborado sistema de luces de circulación diurna. Las ópticas traseras no se quedan atrás con el diseño, presentando una forma muy original.
Muy cuidado
Este novedoso SUV muestra un entorno con materiales de apropiada calidad, donde también encontramos piezas blandas de agradable tacto y, más allá de algún "grillito", se advierte un esmerado cuidado en la insonorización con detalles como, por ejemplo, el doble burlete en los marcos de las puertas.
Las butacas delanteras son cómodas y la del conductor tiene la particularidad de regularse eléctricamente. De este modo, la posición de manejo sería ideal para todos los gustos y tallas, si no fuera porque el volante carece de regulación en profundidad.
Además, los asientos delanteros tienen la virtud de ser calefactables, aunque extrañamente esta función únicamente se puede manejar desde la pantalla, como otras tantas. Las plazas traseras también son cómodas, especialmente en lo que refiere al espacio de las piernas, incluyendo a la siempre criticada ubicación central, que en este caso no está invadida por el túnel de la transmisión y apenas puede molestar la parte posterior de la consola central que, dicho sea de paso, dispone de salidas de aire para los pasajeros de las plazas en cuestión.
El baúl, por otro lado, ofrece una capacidad de 430 litros, que se puede ampliar a 1.130 con los asientos traseros abatidos en proporción 60/40. Debajo de la alfombra aparece la rueda de auxilio, que lamentablemente es muy diferente en tamaño (35/90 R17) a las titulares de 225/55 R18.
Moderado
El Jolion llega a nuestro país en una sola versión, que viene equipada con un moderno naftero 1.5 turbo de cuatro cilindros y 16 válvulas comandadas por cadena. Este “pequeño” impulsor entrega 141 CV y 21,4 kgm a partir de las 2.000 y hasta las 4.500 rpm. Todo esto deriva en las ruedas delanteras, gestionado por una caja automática de siete velocidades con doble embrague, con la posibilidad de comandarse manualmente mediante levas ubicadas detrás del volante.
En el uso cotidiano, este conjunto trabaja de manera muy sincronizada, aunque cuando se lo exige un poco el motor se muestra algo “perezoso”. También desde el display central ofrece varios modos de conducción: Standard, Eco, Deportivo y Nieve.
En cuanto a las prestaciones, configurado de la manera más deportiva, el Jolion alcanzó los 188,6 km/h de velocidad máxima, en tanto la aceleración de 0 a 100 km/h la obtuvimos en correctos 10,3 segundos.
Circulando en la ciudad registramos unos algo elevados 8,4 km/l, mientras que en ruta, a 90 km/h constantes, el resultado fue de 16,8 km/l y, a 120 km/h, con el motor girando a unas bajas 2.250 vueltas, obtuvimos 12,1 km/l para promediar los correctos 12,5 km/l
Andar firme
En general, el esquema de suspensiones propone un buen equilibrio entre el andar urbano y la ruta. En el primer caso, si bien muestra cierta dureza, se desenvuelve confortablemente, aun en calles adoquinadas. Por su parte, ya en caminos de altas velocidades, este modelo se comportó de manera sólida, transmitiendo mucha seguridad en las curvas, a pesar de que el eje trasero tiene barra de torsión y de tratarse de un familiar con un centro de gravedad alto, propio de los SUV de su franja.
La dirección acompaña de manera excelente en todos los casos, ya que además de contar con asistencia eléctrica, dispone de las alternativas Sport, Confort y Leve, de acuerdo con cada ocasión.
De todo
El equipamiento del Jolion es uno de sus puntos más altos. Hay ejemplos de sobra: tapizados de cuero, climatizador bizona, techo panorámico con apertura eléctrica, gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas con vista de 360°, Android Auto y Apple CarPlay, acceso y arranque “sin llave”, cargador inalámbrico de celulares, freno de mano electrónico, espejos exteriores con plegado eléctrico y el valiosísimo sistema Head Up display, entre muchos tantos ítems.
Por el lado del tablero de instrumentos, también es completamente digital. Tiene la curiosidad de contar con velocímetro digital, que está rodeado por un cuentavueltas que simula ser analógico. Cuenta con computadora de a bordo, cuya información es bastante básica, y los indicadores de temperatura del refrigerante y de nivel de combustible son a través de bloques, lo que los hace algo imprecisos.
Mención aparte merece el sistema de estacionamiento asistido, que permite ubicar el vehículo tanto paralelo al cordón como a 90 grados.
Por el lado de la seguridad, sin duda este modelo es de lo más avanzado y completo del segmento. Tanto es así, que obtuvo el máximo galardón de 5 estrellas en las pruebas ANCAP (Australasian New Car Assessment Program). Entre lo básico, además de los obligatorios ESP, ABS con EBD y BA y otros elementos, suma seis airbags, asistente de arranque en pendientes, control de descenso y muchos otros.
Pero lo más importante viene del lado de las asistencias al manejo (ADAS), de las que se puede jactar de incorporar todas las actuales. Entre ellas se encuentran: control de velocidad crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, detector de fatiga, alerta de punto ciego, advertencia de colisión delantera y trasera, frenado de emergencia automático, reconocimiento de señales de tránsito y asistencia de seguridad para peatones, entre otras tantas. La mayoría de estas son muy marcadas, al punto que pueden parecer algo invasivas durante la conducción, pero hay que tener en cuenta que se pueden controlar o desactivar a través de la pantalla.
Otro punto a favor en el rubro seguridad es que viene con frenos a disco en las cuatro ruedas. Con este recurso y un pedal de freno bastante sensible a las órdenes del conductor, obtuvimos valores razonables para un vehículo de su tipo. Por ejemplo, para detenernos de 100 km/h a 0 recorrimos 41,8 metros.
Muchos rivales
El precio del Joilon al cierre de la edición de octubre era de 55.075 dólares. Aunque parezca extremadamente elevada, esta cifra corresponde al valor oficial de la moneda estadounidense; es decir, unos 21 millones de pesos. En este competitivo segmento hay innumerables modelos a considerar; entre los más conocidos o de mayor volumen de ventas encontramos el nombrado VW Taos, en versión 1.4 turbo Highline de 150 CV, a 22.695.000 pesos; el Jeep Compass Limited Plus T270 AT6 1.3T de 175 CV, a 22.581.000 pesos; el Toyota Corolla Cross SEG 2.0 CVT de 170 CV, a 19.844.000 pesos; el Peugeot 3008 GT Pack 1.6 T de 165 CV, a 22.029.800 pesos; el Ford Territory Titanium 1.8T de 185 CV, a 23.010.000 pesos, y el Chevrolet Equinox RS 1.5T de 172 CV, a 21.672.900 de la misma moneda.
Está claro que en el contexto por el que atraviesa la Argentina el grupo importador, Great Cars S.A., no busca competir con el resto de las marcas en cuanto a liderazgo de ventas, aunque sí está haciendo una base sólida, con productos muy modernos para, el día de mañana, pegar el salto. El Jolion y el nuevo H6 son una buena prueba del avance de esta marca en el mundo y vale la pena conocerlos. Para esto, el potencial comprador cuenta con una garantía de tres años o 100.000 kilómetros, que no es de las mejores, pero podría ser suficiente.
Ficha técnica y prestaciones del Haval Jolion 1.5T 7DCT Supreme
