… he adquirido recientemente un Peugeot 408 0 km con motor 1.6 HDI. A los 2.500 kilómetros me indicaron llevarlo a hacer una revisión. Noté que saliendo rápido en primera, o al acelerar desde baja velocidad, por ejemplo, saliendo de una cuneta, se escucha un pistoneo, un “clan, clan, clan, clan”. Consulté con el jefe de taller y me dijo que al ser un motor con mucho torque (eso entendí) era normal esa situación. ¿Usted qué opina? De más está decir que estoy usando Diesel premium. Muchas gracias.
Gustavo A Carullo, Quilmes
Opino que probablemente el jefe de taller no tiene la menor idea sobre cuál es el origen del golpeteo, y consecuentemente argumentó lo que yo denomino una “falla normal” como para que usted acepte el problema, se calle la boca y no reclame más por ese tema. Existen en el mercado varios motores de similar cilindrada y alto torque que no hacen ningún “clan, clan…”. Le sugiero que reclame enérgicamente en la concesionaria por carta documento con copia al Servicio de Atención al Cliente de Peugeot. Es importante documentar el antecedente durante el período de garantía previendo problemas posteriores. Al margen de lo anterior, ¿usted cree que Peugeot jugaría su prestigio sacando al mercado un nuevo motor con ese problema? Yo no.
Saludos.
… he comprado un Volkswagen Bora 2.0 0 km a comienzo de año. Como la unidad demoró hasta estos días en llegar, decidí retirarla en enero de 2013, con la conformidad de la agencia oficial.
La cuestión es: ¿seguirá VW fabricando el Bora en 2013? Y de ser así, y teniendo en cuenta que la Argentina acaba de cerrar la importación de automotores desde México, ¿cómo harán para entregar autos que ya no pueden entrar? La agencia dice que me quede tranquilo, que para esa época estará todo resuelto, pero los que peinamos canas sabemos cómo miente esta gente con tal de hacer negocios. Ingeniero, cualquier cosa que usted me diga que pueda aclarar mis preocupaciones será de gran valía para mí y le estaré infinitamente agradecido.
Con el mayor de mis respetos.
Juan Carlos
Si estuviese a mi alcance anticipar qué puede suceder en enero del 2013, cuánto podría a llegar a costar su unidad para entonces y en qué estado estarán nuestras relaciones con México y el resto del mundo, antes que ingeniero sería el vidente más prestigioso del planeta. Resulta muy complejo anticiparse en un par de semanas y prácticamente imposible, en meses. El mercado automotor para este semestre parecería permanecer estable, pero sería muy audaz anticipar qué sucederá para inicios del 2013. Con todo el respeto le recuerdo aquello de que “Más vale pájaro en mano que cien volando”.
Le mando un abrazo.
… ya sabemos que si a cualquier motor naftero le damos mayor salida de escape (especialmente si cambiamos el múltiple) debemos incrementar la mezcla de combustible y aire; aclaro que hablamos sin entrar en detalles ya que este tema es más complejo. Mi duda es si con los Diesel pasa lo mismo y si estos permiten una leve liberación sin daños y sin perder rendimiento. Muchas gracias.
Dario Capellan, Cipolletti, Río Negro
Cuanto más eficiente sea el sistema de escape en los motores de cuatro tiempos, sea Diesel o de chispa, mejor podrá “respirar” el motor, al respecto no caben dudas. Ocurre que reemplazar un sistema de escape de vehículos actuales, equipados con inyección controlada electrónicamente tanto en Diesel como en chispa, no es tarea sencilla. Esto es particularmente cierto en los motores nafteros, dado que está de por medio el catalizador y el sensor de oxígeno, que no pueden ser ubicados en cualquier parte, a riesgo de que señales equívocas “confundan” al normal funcionamiento de la ECU, con un efecto contraproducente de mayor consumo, menor potencia y fallas (hasta rotura) del catalizador. En el caso de los motores Diesel también debe prestarse especial atención, sobre todo en motores turbo comprimidos, ya que la ubicación del turbo tampoco puede ser cualquiera. En síntesis: salvo que sea a los fines de competición, no se complique la vida ni espere grandes cambios.
Saludos.
… estoy por cambiar el auto y quisiera si es posible su ayuda; nos orientamos en un principio hacia un Chevrolet Agile LTZ (89.000 pesos con gastos incluidos) pues consideré que tenía el equipamiento de seguridad base necesario y el precio estaba a mi alcance. Somos una familia compuesta por mi mujer y mi hija de once años, y considerando que hacemos un par de viajes largos por año (a El Calafate o La Quiaca, por ejemplo), dicho modelo cumplía con lo que buscaba, así que me puse a investigar y vi que distintos medios indicaban que en ruta al realizar un sobrepaso era lento. Como usted sabrá, esta maniobra es bastante compleja y, si tengo en cuenta mi experiencia en ruta, los camiones que por lo general viajan en tándem muy veloces complican esta maniobra. Ante esto busqué la opción Honda Fit, a pesar que elevaba mi presupuesto (en ese momento a 101.400 pesos más 4.000 pesos en concepto de gastos); mientras hacía esta averiguación me llegó un mail con una oferta de 105.000 pesos con gastos por un Chevrolet Sonic LT hatchback: al compararlos, el Sonic resulta como el más equipado en seguridad y confort. Mi única duda es el origen coreano del auto y los problemas con la importación y el precio de los repuestos. Muchas gracias.
Néstor Vázquez
Le puedo asegurar, Néstor, que la industria y el diseño coreanos están a la altura de los mejores del mundo. He tenido oportunidad de estar y conocer Corea del Sur y me traje una excelente imagen tanto de su pueblo como de sus industrias.
Saludos.
… mi marido y yo tenemos una duda. Tenemos un auto con tracción delantera y 200 CV. Por motivos de uso debemos cambiar una rueda. El auto tiene 22.000 kilómetros y cinco años de uso muy cuidadoso. ¿En caso de cambiar sólo una, dónde es conveniente colocarla? En caso de cambiar dos, los gomeros dicen que hay que poner las nuevas atrás, pero en la concesionaria dicen que adelante. En fin, como confiamos en su larga experiencia en estos temas, le rogamos nos “desburre”. Le enviamos un fuerte abrazo.
María Graciela Díaz
Ante todo es mi deber advertirle que si sus neumáticos tienen cinco años de uso, e independientemente del kilometraje y estado visual, usted debería reemplazarlos a todos. Cumplidos los cinco años de su fecha de fabricación, independientemente de su desgaste e incluso si ha rodado o no, se considera que el neumático ha dejado de ser seguro. Al margen de ello, y tratándose de un vehículo potente y de tracción delantera, ante la opción de no poder reemplazar todos, lo más conveniente, a mi entender, es reemplazar los delanteros, dejando los dos usados en mejor estado en el tren trasero. Es importante que los neumáticos nuevos sean exactamente de las mismas características que los reemplazados y que los usados no tengan menos de 2 mm de profundidad útil de caucho. Si no puede cumplir con estos requisitos deberá necesariamente reemplazar los cuatro.
En un vehículo como el suyo. los neumáticos delanteros cumplen con la triple función de guiar el vehículo, transferir potencia y soportar la mayor carga ante una frenada, carga que puede llegar al 70 % del total en caso de una detención brusca. Por otra parte son los que más expuestos están al impacto con objetos o roturas en el camino, además de ser los que “despejan” la huella de tránsito en caso de lluvia, para lo cual es conveniente que sean los de mejor calidad y profundidad de dibujo. Independientemente de lo anterior y ante pérdidas de adherencia del tren trasero, si se dispone de buena potencia y tracción en el tren delantero casi siempre resulta posible estabilizar el vehículo aplicando potencia (a la inversa de una unidad con tracción trasera). En los vehículos de tracción trasera, sin duda es el tren trasero el que más compromete al vehículo en caso de falla. Sé que mi concepto va en contra de lo que piensa la “calle” y que se trata de un tema de eterna discusión, pero en su caso le reitero que disponiendo de potencia suficiente, a mi entender es correcto reemplazar los delanteros por las razones que le he expuesto.
Independientemente del cambio de neumáticos le sugiero una revisión al tren delantero, el estado de los amortiguadores y de la alineación (una VTV puede ser una buena opción) para asegurarse un correcto funcionamiento sin “espantadas” frente a una maniobra brusca.
Saludos.
