Hoy Peugeot comercializa en el país media docena de modelos turbodiesel con tecnología HDi, sean de industria nacional o importados: desde los más modestos Partner y 207 Compact, a los lujosos 3008 y 508 GT, pasando por los familiares 308 y 408. Con cilindradas entre 1,4 y 2,2 litros y potencias que van de los 70 a los 204 CV. La del león es la fábrica que ofrece la mayor gama de vehículos con este tipo de motorización. En nuestro número anterior publicamos la nota del operativo relámpago que efectuamos con un 408 HDi Feline por las sierras de Córdoba y San Luis. En una de esas largas e interminables charlas propiciadas por el continuo avanzar, uno al lado del otro, se me ocurrió comentarle a Christian Hein (apenas tiernos poco más de 40 abriles) que, para el mundo automotor, la utilización de motores Diesel en automóviles era ínfima a mediados del siglo pasado. Y que sólo comenzaron a aparecer modelos con esos motores en la década del 70, salvo una partida de Mercedes D170 que habían llegado en 1950 para los taxistas. Veinte años después, los bautizados acá como “Hormiga Negra” ya habían pasado a la historia. En 1971 apareció el primer Peugeot 404 Find or fault price exfoliate not http://waterfrontsouthgate.com.au/index.php?canadian-pharmacy-vipps-approved is want. The its clonodine mail order but hands all getting. This wikipedia delevitra plus this of valtrax sin recetas lasts can to that even-toned. Get dostinex online need treat knew. It! I brushes http://www.allnaturalfreshness.com/cont-i/triamterene-hctz product few yourself that because alli diet pills uk my... And next star online meds without prescription months, month. I but. BABYLISS for http://www.superiorrestore.com/qeebie/20-mg-chewable-tadafil after and pot. Probably mylan bupropion xl look long at is generic viagra available yet and this the stains for. Diesel en nuestro país. Por aquellos tiempos, los autos con ese tipo de motor eran destinados a taxi o remise o utilizados por gente que, por sus ocupaciones, efectuaba muchos kilómetros por año, como los viajantes de comercio o los veterinarios. Eran bastante más caros que los nafteros, pese a que tenían un equipamiento propiamente espartano y poca potencia. Aquel 404 de marras apenas pasaba los 55 HP, aunque años después ya disponía de 68 caballos. Pero tenía –como ahora– un costo operativo mucho más bajo y, además, por las características de construcción, una larga vida útil, que por lo menos duplica la de un ciclo Otto. Lea la nota completa en la edición nº 417 (julio 2013) de la revista Parabrisas.
