El Clio fue uno de los modelos de Renault que más cariño despertó en el cliente argentino, en general por haber sido el primer auto de muchos. Además, marcó una época en la historia de la marca del rombo por ser un vehículo disruptivo en muchos aspectos.
Crisis en Renault
A finales de los ‘80, la casa matriz estaba sufriendo una fuerte crisis económica. Además, su parque automotor ya quedaba anticuado comparado al de sus principales competidores, por lo qué se vieron obligados a girar la página hacia el futuro.
Es así que como 1990 se presentó el Renault Clio con una tarea no muy sencilla: sustituir al mítico R5. El resto es historia.
Auto del año
Al año siguiente de su presentación mundial, consiguió el galardón de Auto del Año en Europa. Lo curioso es que es uno de los pocos vehículos en conseguir esta distinción en dos oportunidades, ya que la tercera generación (no llegó a nuestro país) se coronó en 2006.
Colombia, ejemplo en la región
Mientras la primera generación ya estaba transitando su segundo restyling en el viejo continente, en 1996 Colombia comenzó a producirse (primera generación) para abastecer al resto de la región.
A su vez, la planta de Envigado (Colombia) fue la última en discontinuar la línea en nuestra región a finales de 2016. En el 2000 la planta de Santa Isabel habilitó la producción de la segunda generación del Clío para nuestro mercado.
El mítico deportivo
Renault ya había desarrollado una versión especial para competir en Rally, categoría en la que no le iba mal pero sabían que no estaban explotando el vehículo al máximo.
La marca del rombo le encargó a su división deportiva (Renault Sport) desarrollar un motor más potente para poder homologarlo. A su vez, a principios de los ‘90 la alianza Renault-Williams era un éxito en Fórmula 1, por lo que no hubo que pensar tanto el nombre del futuro hot-hatch.
Es así que en 1993 se lanzó el Clio Williams propulsado por un 2.0 16V de 150 CV y 17,8 kgm de torque, acoplado a una transmisión manual de cinco relaciones.
Entre las tres fases que se presentaron de esta variante deportiva, se produjeron un total de 12.100 ejemplares. Un poco más de dos centenas arribaron a nuestro país.
Aún vigente
Si bien en nuestro mercado se discontinuó a mediados de 2016, en el resto del mundo siguió en la línea de montaje. En la actualidad, se ofrece la quinta generación con tres versiones nafteras (1.0 de 91 CV, 1.0 de 100 CV y 1.3 de 130 CV), una variante diésel (1.5 de 85 CV) y una híbrida (1.6 de 143 CV).
