Boreal, el Renault más europeo de los Mercosur

Desde hace muchos años, los productos que Renault desarrolla y produce en nuestra región están más emparentados con los modelos de Dacia que con los vehículos que la marca del rombo comercializa en los principales países de Europa.

Definitivamente, esa etiqueta bajó la reputación de los modelos Mercosur, no porque los vehículos de la automotriz rumana sean malos, sino claramente porque su condición “low cost” no equipara los estándares de los autos que Renault distribuye en los países de primera línea en el Viejo Continente.

Básicos:
Potencia: 156 CV / Velocidad máxima: 176,5 km/h / Consumo promedio: 14,1 km/l / Precio: $ 58.500.000

Diseño/aerodinámica ✭✭✭✭: Su estilo es muy atractivo y remite a los modelos que la marca vende en Europa. La aislación acústica de la cabina es mejorable.
Confort/espacio interior ✭✭✭✭: El habitáculo es amplio y los pasajeros cuentan con varios “amenities”. El baúl es de los mejores de su clase.
Motor/prestaciones ✭✭✭✭1/2: Ofrece muy buenas prestaciones y los niveles de consumo son bastante contenidos.

Los más: Diseño • Calidad general • Prestaciones

Equipamiento/instrumental ✭✭✭✭: La dotación es muy completa, sobre todo en la opción tope de gama.
Suspensiones/dirección ✭✭✭1/2: Ofrece un buen comportamiento dinámico. Las suspensiones son suaves aunque no cuenta con esquema independiente trasero y el perfil de los neumáticos es muy bajo.

Los menos: Perfil del rodado • Sin opción híbrida • Auxilio temporal

Transmisión/caja ✭✭✭✭: Está bien relacionada y dispone de levas en el volante.
Seguridad/frenos ✭✭✭1/2: Tiene cuatro discos y frena bien, aunque las distancias son algo largas
Precio/garantía ✭✭✭✭: Su valor está en conformidad con el segmento y su garantía es de las mejores.

Desde la propia firma francesa han tratado de tomar distancia de esto en muchas oportunidades, pero en 2021, luego del anuncio del plan “Renaulution”, se comenzaron a ver cambios significativos en esta parte del planeta para que los “Renault vuelvan a ser Renault”.

Podríamos decir que el Kardian fue la primera bocanada de aire fresco, y la aparición del Boreal confirma este rumbo, anticipando además la llegada de la pick-up Niagara que, se supone, tendrá mucho que ver con este inédito SUV que llega para dar batalla en un segmento muy caliente. A continuación, la radiografía de un producto que -¡spoiler alert!- remite a la calidad de aquellos Renault que en el pasado cautivaron al público argentino.

Renault Boreal, un diseño con sex appeal francés

Más allá de la distancia que Renault comenzó a tomar respecto de Dacia, cabe destacar que la génesis del Boreal tiene muchas semejanzas con el Bigster, un modelo que representa una evolución del nuevo Duster que no llegará a la Argentina, y que se posiciona un escalón por encima pese a utilizar la misma plataforma CMF-B orientada al segmento compacto.

Sin embargo, la modularidad de esta arquitectura le permitió a la marca del rombo diseñar un vehículo más grande (lo mismo ocurre con el SUV rumano), de 4,55 metros de largo y una generosa distancia entre ejes de 2,70 metros (claramente mediano), que lo ubica por encima del Toyota Corolla Cross, el Jeep Compass y el Volkswagen Taos, y apenas por debajo del Ford Territory, sus principales rivales en nuestro mercado.



Subjetividades al margen, no caben dudas de que el estilo del Boreal es disruptivo. Y, a nuestro gusto, muy atractivo. En los trazos que propone esta carrocería se ven las intenciones de Renault de alinear su ADN con los últimos lanzamientos que la marca hizo en Europa, tales como los Rafale, Austral, Espace, Scenic y Symbioz...

Su carrocería presenta muchas superficies facetadas que le dan un toque deportivo, pero llama la atención el sofisticado entramado de la parrilla frontal, que se mezcla con los rasgados faros full led.

También aportan su cuota de calidad los elementos símil aluminio en las partes bajas de los paragolpes y los zócalos de las puertas. Las llantas de 19” no pasan inadvertidas y los picaportes de las puertas traseras están ocultas en un parante C que evidencia una elevada línea de cintura, en tanto el portón trasero luce afiladas firmas lumínicas.

Puertas adentro condice con lo que transmite hacia afuera. El habitáculo es moderno y se destaca por su calidad general, combinando materiales blandos con revestimientos de cuero e inserciones plásticas iluminadas que jerarquizan la percepción. No obstante, un dato negativo, al menos de nuestra unidad de pruebas, es la insonorización de la cabina, ya que al sobrepasar los 110 km/h se percibían ruidos eólicos dentro del habitáculo.

El tablero digital de 10 pulgadas se puede configurar entre varias vistas, mientras que el sistema multimedia con pantalla táctil (también de 10”) ofrece el ecosistema Google Automotive Services integrado, incluyendo los mapas con tráfico en tiempo real y control por voz para manejar varias funciones del vehículo.



Las butacas delanteras son muy cómodas y tienen regulación eléctrica, mientras que en esta versión tope de gama, la del conductor agrega memoria y función de masajes. Todo esto, sumado a la doble regulación de la columna de dirección, permite encontrar una óptima posición de manejo.

Entre los principales “amenities” del Boreal se destacan: climatización digital bizona, cargador inductivo para celulares, retrovisor fotocromático, techo panorámico, varios espacios guarda-objetos y tomas USB.



La habitabilidad trasera es una de las mejores de su clase: en este sector caben tres personas con generoso espacio para acomodar las piernas y considerable altura hasta el techo, aunque el pronunciado umbral que tienen las puertas puede incomodar el acceso a esta parte del vehículo.

Mención aparte para el baúl, que con 586 litros de capacidad se posiciona como uno de los más generosos de su clase, y si bien aloja una rueda de auxilio temporal, el doble piso permite eventualmente colocar un neumático homogéneo en este espacio.

Renault Boreal: motor, caja de cambios y prestaciones

Tal como adelantamos al comienzo, bajo el capó el Boreal se sirve del conocido motor 1.3 turbo desarrollado entre Renault y Mercedes-Benz, el mismo que utilizan modelos como el Duster y los Clase A y B de la marca alemana.

Se trata de un moderno block de aluminio con distribución variable comandado por cadena que entrega 156 CV de potencia y 27,5 kgm de par máximo, y se combina con la misma caja automática de doble embrague de seis velocidades del Kardian, encargada de enviar la tracción a las ruedas delanteras.



Este conjunto ofrece prestaciones muy buenas para un vehículo de corte familiar, con un funcionamiento suave y progresivo que en nuestra planilla de pruebas arrojó una aceleración de “cero a cien” en torno a los 10 segundos y una velocidad máxima de 176,5 km/h, mientras que el rendimiento del motor promedió unos correctos 14,1 km/l.

Dinámicamente, el chasis del Boreal se destaca por tener un sólido comportamiento asistido por una dirección eléctrica que responde de manera excepcional, el cual de acuerdo con el modo de conducción que se escoja (hay cuatro), varía el nivel de asistencia. En ruta también juegan un papel preponderante
los neumáticos de perfil bajo en medida 205/55 R19, que lógicamente en ciudad pasan factura en superficies irregulares.



No por eso el Boreal carece de un buen confort de marcha. Cuenta con un generoso despeje del suelo de 21 centímetros que le permite sortear las irregularidades de nuestras calles con bastante holgura, aunque sí es reprochable que las suspensiones traseras no sean independientes (tipo multilink), tal como ocurre con varios de sus rivales, incluido el Duster.

Con discos en las cuatro ruedas y varias asistencias electrónicas, los frenos responden de manera adecuada, pero las distancias de frenado podrían ser mejores: para detenerse por completo desde 100 km/h, el Renault Boreal necesitó de 44,7 metros; eso sí, sin perder la línea de trayectoria.



En cuanto a seguridad, este modelo ofrece una dotación muy completa de serie con seis airbags, y esta versión full dispone de muchas asistencias a la conducción, tales como frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y alerta de salida segura de pasajeros, control de velocidad crucero adaptativo, centrado, mantenimiento de carril y luces altas automáticas, además de cámara 360º con visión 3D, asistente de estacionamiento automático y sensores de estacionamiento delanteros y laterales.

¿Cuánto cuesta el Boreal y cómo queda frente a sus rivales?

La gama Boreal contempla en la Argentina tres versiones: Evolution, Techno e Iconic, todas equipadas con la misma configuración mecánica. La versión de entrada tiene un precio de lista de 50.000.000 pesos, la intermedia vale 55.300.000 pesos, y la utilizada en esta ocasión asciende a 58.500.000 de la misma moneda.



Estos precios resultan com petitivos en comparación con las opciones más equipadas de sus principales rivales de origen Mercosur/México. Por ejemplo, el Jeep Compass Serie-S T270 cuesta 60.210.000 pesos, el Toyota Corolla Cross 2.0 SEG CVT 61.732.000 y el Honda ZR-V Touring se ofrece a 59.990.000 pesos.

Por debajo del modelo del rombo aparece el Ford Territory Titanium, cuyo valor de lista es de 56.908.020 pesos, y el Volkswagen Taos Highline Bitono 250 TSI, que si bien tiene un precio de lista superior a los 60 millones de pesos, se encuentra en los concesionarios por 53.000.000 pesos. Un caso curioso es el del Grupo Stellantis con los nuevos Peugeot 3008 GT y Citroën C5 Aircross (comparte mecánica), que valen 59.900.000 y 77.940.000 pesos, respectivamente.



Sin embargo, el SUV de Renault también debe hacerle frente a varios modelos con mecánicas híbridas que ingresan a nuestro país sin pagar el arancel extrazona del 35%, lo que los posiciona de manera muy competitiva. En este pelotón podemos mencionar varios de origen chino, como el Changan CS55 Plus PHEV (32.000 dólares), el GAC Emkoo GE HEV (33.800 dólares), el Haval H6 Supreme (35.500 dólares), el BYD Song Pro (36.990 dólares), el BAIC BJ30 2WD Hybrid (33.500 dólares) y el Jetour T1 i-DM (35.800 dólares), además de la versión híbrida del Ford Territory (Trend, a 52.207.920 pesos) y el nuevo Chevrolet Captiva PHEV (52.740.900 pesos).

Así las cosas, el nuevo Renault Boreal tiene argumentos de sobra para dar disputa en este rubro, con el agregado del respaldo que la marca francesa ofrece actualmente para acceder a un 0km mediante sus distintos canales de financiación, entre ellos la posibilidad de pagar hasta 16.000.000 pesos en 24 meses a tasa cero.

FICHA TECNICA Y PRESTACIONES: