Probamos el Citroën C4 Hybrid, el nuevo modelo que acaba de bajar el precio

La nomenclatura C4 es muy importante para Citroën, especialmente en el mercado local. Es que fue ese modelo con el que la casa francesa inició una de las etapas más fructíferas de su historia en la Argentina, allá por 2007, y que también incluyó la producción local de esas unidades.

Desde ese momento fueron varios los productos que lucieron esa sigla: C4 sedán y hatchback, C4 Lounge y el SUV C4 Cactus, además del siempre muy bien recordado C4 VTS, un modelo con carácter y excelente rendimiento deportivos.

Básicos:

• Velocidad máxima: 200,5 km/h

• Potencia: 145 CV

• Consumo promedio: 14,8 km/l

• Precio: $ 54.990.000

Ahora regresa luego de un período en el que esa nomenclatura se dejó de escuchar entre los 0 km (el C4 Lounge se dejó de fabricar en 2021), pero es un vehículo completamente diferente.

El nuevo C4 propone un formato que combina un diseño moderno con un nivel de equipamiento que satisface las necesidades, además de una motorización con sistema de hibridación suave que apunta a reducir el gasto de combustible y, por ende, los niveles de contaminación.

Los más: 

• Confort de marcha

• Consumo

• Rueda de repuesto de la medida de las titulares.

Esta variante moderna del C4 –y que representa la tercera generación– es la evolución natural de un concepto que, adaptado a los tiempos que corren, persigue el mismo fin que las anteriores: cubrir los requerimientos de un público que busca un vehículo confortable, bien equipado y con una mecánica que entregue agilidad y consumo contenido.

El nuevo C4 se ofrece en nuestro mercado en dos versiones, Plus y Max, de las cuales la segunda es la tope de gama y la elegida para esta nota.

Los menos: 

• Visibilidad por la luneta

• Ruidos de encastres

• Habitabilidad trasera.

Citroën C4 Hybrid: estilo moderno, pero esa luneta...

La primera sensación que arroja el nuevo C4 es la de que “ya lo hemos visto”. Efectivamente, el diseño moderno y llamativo (tipo cupé) es muy similar al que muestran otros Citroën, tal el caso del Basalt (que mide 4,3 m de largo, como el nuevo C4) y del C4 X (4,6 m), el primero disponible en la oferta local de la marca, y el otro en la europea.

Pero ese estilo llamativo que dibuja la caída del techo hacia el baúl tiene un efecto negativo, ya no sólo en la comodidad en las plazas traseras, sino en la conducción: la visibilidad por la luneta es escasa, algo similar a lo que sucede con el Basalt, pero agravada en el C4 por la presencia de un alerón.

También llama la atención el diseño de los grupos ópticos traseros, que sobresalen por sobre los ángulos laterales de la carrocería.

Un canalizador inferior enmarcado entre las salidas de escape (ambas activas) cierran el dibujo.  

El sector delantero atrae miradas gracias al diseño no sólo de la parrilla sino también (y especialmente) por el capó con nervaduras marcadas, la disposición de los grupos ópticos de led divididos en segmentos horizontales, la presencia del nuevo logotipo de la marca y la toma de aire inferior que es la de mayor superficie y que está contenida por un protector plástico color aluminio.

Los laterales, con llantas de 17 pulgadas, suman los clásicos apliques plásticos de color negro.

Con este diseño (un mix entre cupé y crossover) llegan también el despeje correcto y una reducida incidencia de los ruidos del viento en el habitáculo.

Otro detalle (opcional) es el tratamiento cromático de la carrocería: la unidad de prueba combinaba el color gris Mercury con el techo pintado de negro.

Citroën C4 Hybrid: confort interior con reservas

También se advierte cierta modernidad en el interior. El diseño apela a sectores clásicos (como en los comandos de la climatización) y a otros más atrevidos (como el volante multifunción de dos rayos con las zona superior e inferior planas o las toberas angostas), pero en líneas generales la decoración es agradable.

No obstante, en la unidad de prueba notamos algunos ruidos provenientes de encastres. Es importante destacar en este punto que hay algunos plásticos duros en el habitáculo.

Los tapizados son de cuerina, combinando sectores de color negro con otros en gris y blanco, y tienen costuras con hilo blanco que dibujan un diseño muy agradable en base a rectángulos.

Las butacas delanteras cuentan con calefacción, y la del conductor suma ajuste en altura (mecánico), mientras que el ángulo del respaldo de ambas se modifica a través de un comando tipo “ruedita”, de accionamiento incómodo. Un vehículo de este nivel de precio bien podría ofrecer butacas eléctricas. No obstante, la posición de manejo se logra rápidamente gracias a que ese ajuste se complementa con el doble reglaje de la columna de dirección.

Atrás, los espacios son mucho más ajustados. El espacio para las piernas será escaso para personas de contextura un poco por encima del promedio, pero la peor parte les toca a los viajeros de 1,80 m de estatura o más: aquella caída del techo de la que hablamos más arriba es un detalle difícil de evitar.

Además, el asiento central es pequeño y en la zona del respaldo se hace más rígido, ya que allí aparece un apoyabrazos plegable. Además, la elevación (falso túnel), que aparece en el piso, suma molestia.

Otro detalle que puede generar alguna incomodidad está dado en la altura de los umbrales de las puertas: hay que levantar el pie más de lo acostumbrado.

Para reducir los efectos negativos de la caída del techo hacia atrás, los diseñadores ubicaron más adelante los asientos traseros, de manera que el espacio disponible para el baúl es generoso: son 380 litros los disponibles; sin embargo, queda en desventaja frente al Basalt, que ofrece 490 litros. Tal vez la diferencia tenga que ver con las dimensiones, ya que aquel es más alto y la caída del techo, si bien es pronunciada, no lo es tanto como en el nuevo C4.

La buena noticia está debajo del cobertor del baúl: la rueda de repuesto calza un neumático idéntico a los titulares.

Citroën C4 Hybrid: equipamiento para todos los gustos

Haciendo un repaso por la dotación de equipamiento de la que dispone esta versión Max del nuevo Citroën C4, vemos que cuenta con elementos que logran cubrir todos los frentes, pero probablemente, dado el precio de venta, podría ofrecer algunas variaciones que sumen confort. 

Además de los detalles a los que ya nos referimos, el techo solar es grande pero no panorámico, y la cortina que cubre a los ocupantes del sol no tiene comando eléctrico. Todas las luces internas son “amarillas” (no hay led) y los cinturones de seguridad delanteros no se ajustan en altura.

Un detalle que puede resultar molesto tiene que ver con el sistema de acceso “presencial”: si bien suma muchísima comodidad (alcanza con tener la llave en el bolsillo para que el sistema de ocupe automáticamente de desbloquear y trabar las puertas), también obliga a tener mucho cuidado porque es muy sensible y, para que no actúe innecesariamente de forma reiterada, hay que alejarse del vehículo.

El tablero es ciento por ciento digital y permite controlar varios parámetros del vehículo, pero no cuenta con tacómetro.

En cuanto a la pantalla del sistema de infoentretenimiento, estamos frente a un display táctil de 10 pulgadas (compatible con los sistemas operativos más populares), hasta el que llegan las imágenes de la cámara de marcha atrás y desde donde se controlan todos los sistemas, muchos de los cuales no se complementan con comandos físicos. Sí aparecen unas teclas para acceder rápidamente a la pantalla principal y a los ajustes del vehículo.  

Una amplia dotación de ADAS (con Active Safety Brake, aviso de cambio involuntario de carril y control de velocidad crucero adaptativo con función Stop&Go, entre otros), además de los antinieblas delanteros (de led), sensores de estacionamiento (adelante y atrás), retrovisor antiencandilamiento y anclajes Isofix, entre otros elementos, se ocupan correctamente de la seguridad.

Citroën C4 Hybrid: un "mild hybrid" que realmente gasta poco

Otra de las grandes novedades del nuevo C4 es el equipo propulsor. Se trata de un grupo conformado por un motor naftero 1.2 PureTech de nueva generación, desarrollado específicamente (el 40 por ciento de las piezas son nuevas) para la hibridación. Dispone de tres cilindros y 1.199 cm3 de desplazamiento, entregando una potencia de 136 CV (100 kW) a 5.500 rpm, y un par de 230 Nm a 1.750 rpm. 

Agrega un turbocompresor de geometría variable y una cadena de distribución, y funciona según el ciclo Miller, que mejora la eficiencia térmica para reducir las emisiones de CO2.

Se complementa con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, capaz de ofrecer 21 kW (28 CV) de potencia y 5,61 kgm de par que se encarga del funcionamiento eléctrico del C4 (también se ofrece en el C4 X) para demandas de par a baja velocidad, durante maniobras o desaceleraciones, y asiste al motor térmico durante el arranque. También sirve como generador de carga para la batería durante la desaceleración, reduciendo así el desgaste de los frenos.

Con todo, el poder total asciende a los 145 CV y 230 Nm que son administrados por una nueva caja de cambios electrificada: denominada ë-DCS6, es una transmisión de doble embrague de 6 velocidades que reacciona rápidamente y con cambios de marcha cortos.

La demanda eléctrica es abastecida por un acumulador de iones de litio de 48 V con una capacidad disponible de 0,432 kWh instalada debajo del asiento delantero izquierdo.

Ese equipo le permite al C4 desempeñarse con un comportamiento dinámico muy aplomado, con suspensiones confortables y una dirección rápida y eficiente, pero también se destaca por las prestaciones: en nuestras pruebas medimos una velocidad máxima de 200,5 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,1 segundos.

También son destacadas las recuperaciones, con elocuentes 7,1 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, pero probablemente la mejor de las marcas sea la del consumo: medimos un rendimiento promedio de 14,8 km/l. 

Del mismo modo, también es muy buena la respuesta de los frenos: para detenerse por completo desde 100 km/h necesitó 44,9 metros.

Citroën C4 Hybrid: con precio rebajado

El Citroën C4 Hybrid Max tiene un valor de venta de 54.990.000 pesos, un precio competitivo que representa una rebaja respecto de aquel con el que fue lanzada su comercialización (59.900.000 pesos). Su rival más directo, el Renault Arkana E-Tech Espirit Alpine, ofrece 140 CV, caja de doble embrague, nivel de equipamiento mejor resuelto que el del C4 Hybrid y un baúl de 513 litros, y en el momento que escribíamos estas líneas cotizaba en 55.510.000 pesos.

Destacamos a favor del C4 que es más veloz (200,5 km/h contra 181,8 km/h del Renault), más ágil (10,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h en el caso del Citroën vs 11,6 del Arkana) y más económico en cuanto al consumo (14,8 km/l y 11,9, respectivamente).

En cuanto a la garantía, la casa del doble chevrón ofrece 3 años o 100.000 kilómetros, una cobertura escasa en una época en la que varios de sus rivales brindan mucho más.

Citroën C4 Hybrid Ficha técnica, prestaciones y equipamiento