El Prisma llega al mercado para compartir espacio con uno de los modelos más vendidos de la historia de Chevrolet, el Corsa en su variante Classic de cuatro puertas. Sin embargo, queda claro que no viene para competir con aquel, ya que su posicionamiento de precio lo deja sin chances, por lo menos para aparecer como una opción tentadora para el público que actualmente compra el Corsa.
Podemos especular diciendo que el Prisma será el reemplazante del Classic en un futuro aún no determinado, pero, hasta que eso suceda, a este modelo, la opción tres volúmenes del Celta, no le será fácil encontrar su lugar, especialmente entre aquellos usuarios que analizan su compra objetivamente.
Según Francisco Prados, Brand Manager, “El Chevrolet Prisma llega para ampliar el portafolio de Chevrolet. (…) Es un nuevo sedán que ofrece un baúl entre los más grandes de la categoría y un diseño más actual.” Y tal vez allí esté la clave de este modelo fabricado en Brasil. ¿Por qué? Si observamos el precio del Aveo, el escalón inmediato superior en la gama Chevrolet, podemos encontrar una respuesta: la opción LS del Aveo es más barata y está mejor equipada que la LT, tope de gama del Prisma. Podríamos imaginar una oferta futura compuesta por el Prisma (en lugar del Corsa) y un nuevo Aveo.
Además, la realidad comercial actual es clara: gana aquel que dispone de productos, y Chevrolet ofrece, desde ahora, uno más en su larga lista de opciones.
Mientras tanto, la oferta del Prisma en el mercado local está compuesta por dos variantes: LS, con un equipamiento muy austero (58.650 pesos) y LT, la elegida para esta nota, que vale 63.330 pesos.
Lea el resto de esta nota en la edición de septiembre de 2011 de Revista Parabrisas
