La competencia en la alta gama vuelve a tener protagonismo con la llegada del Latitude de Renault y la reciente renovación del Mondeo de Ford. Conceptualmente opuestos por presentar elementos bien diferenciados, como el tipo de motorización, los une la misma potencia con la que ambos logran buenas prestaciones, y poseen dimensiones similares, gran confort y un elevado nivel de equipamiento, razón por la que decidimos compararlos, aunque haya una apreciable diferencia de precio a favor del producto del rombo. Los orígenes son también disímiles, ya que el de la marca francesa viene de Corea, mientras que el de la firma estadounidense llega desde la filial belga.
Diseño
Mondeo ****1/2
Latitude ***1/2
Sobriedad versus dinamismo podría ser el subtítulo de este ítem, teniendo en cuenta la discreta figura y las suaves líneas del sedán Latitude, contra el aspecto más deportivo que obtiene a partir del perfil lanzado y las marcadas molduras que muestra el del óvalo, que sigue valiéndose de su meneada filosofía “Kinetic Design” que tantas satisfacciones le está dando a la marca.
En cuanto a las dimensiones, a simple vista cualquiera pondría todas las fichas a que el Latitude –derivado de la plataforma del Samsung SM5– es más grande, sin embargo, a la hora de la comprobación cinta en mano, el que gana en la mayoría de los casos es el Mondeo que es más ancho –14 mm–, más alto –17 mm– y tiene mayor entre ejes –88 mm–, a pesar de que el del rombo es más largo –53 mm–, y voladizos más pronunciados.
La guerra de los baúles la gana también el de Ford, aunque por apenas 16 dm3, medida que equivale, para gráficarlo mejor, a unos 16 envases de vino en tetrabrik o sachets de leche, para los abstemios.
En este rubro saca buena ventaja el Mondeo con la incorporación de la tecnología led en las luces ubicadas en la parte delantera y trasera, con los que gana en imagen. Los proyectores, en ambos casos, son de tecnología bi-xenón y direccionales.
En el interior sucede algo parecido: el de la marca americana muestra un aspecto más moderno con apliques de aluminio y pedalera deportiva del mismo material, frente al de la europea, que se basa en un diseño más conservador.
En términos generales, ambos muestran muy buena calidad y el resultado de una insonorización muy estudiada.
Sin embargo, aparecen algunos puntos en los que Renault prestó más atención, como la adopción de amortiguadores para mantener abiertos tanto la tapa del baúl como al capó, recurso que el Ford sólo muestra en la cubierta del motor.
Lea el resto de esta nota en la edición de septiembre de 2011 de Revista Parabrisas
