Las pick-up son unos de los productos más deseados por los consumidores argentinos. Son modelos creados para el trabajo, aunque las modernas generaciones supieron agregar a aquellas virtudes laborales nuevas condiciones que suman un plus de comodidad y, en muchos casos, también lujo. Tan importante es esa cualidad que muchos usuarios las prefieren por sobre los autos, incluso aquellos que nunca las manejarán fuera del asfalto ni en situaciones relacionadas con el trabajo.
Y eso sucede en un país que se ha transformado en un polo productor y exportador de camionetas: hoy en la Argentina se fabrican cuatro (Ford Ranger, Nissan Frontier, Toyota Hilux y Volkswagen Amarok) de los cinco modelos más vendidos del segmento. La quinta, es la protagonista de esta nota, la Chevrolet S10.
El modelo de la marca americana llegó a la región haciendo base en Brasil en 1995, en una época en la cual General Motors estaba regresando a la Argentina. Es decir que está cumpliendo 25 años de aquel desembarco, acontecimiento que es acompañado por otro hito, la producción de la unidad número un millón en complejo industrial de GM en São Jose dos Campos, (San Pablo, Brasil), de las cuales 750 mil se han vendido en ese país.
A continuación, la historia de la S10 contada por sus creadores.
El legado de la S10 comenzó hace 25 años
Derivada del modelo norteamericano, la S10 llegó a Brasil en 1995 con un diseño más aerodinámico y diversos ítems de lujo.
La primera pick-up mediana producida en ese país debutó con un formato de cabina simple, motor 2.2 EFI de 106 CV, transmisión manual de cinco velocidades y, como opción, frenos ABS en las ruedas traseras.
Otra novedad que la S10 trajo al segmento y la región fueron las variaciones de la carrocería y de la motorización. Solo un año después de su lanzamiento surgió la versión de cabina extendida, con 37 cm más de entre ejes, suficientes para acomodar dos asientos traseros retráctiles.
Con respecto a la mecánica, Chevrolet presentó dos nuevas opciones de motorización: el 2.5 turbo Diesel HST (High Speed Turbo) de 95 CV, que ayudó a elevar la capacidad de carga del vehículo a una tonelada, y el motor V6 Vortec, de 180 CV e inyección electrónica secuencial centralizada (SCPI).
La familia S10 continuó creciendo. En 1997 se presentó la versión doble cabina con cuatro puertas –exclusividad del modelo fabricado en Brasil–. Nacía también una versión “Executive”, con ítems exclusivos, como los asientos revestidos en material premium y ajustes eléctricos para el conductor.
En el año siguiente, el motor 2.2 a naftero recibe la inyección electrónica multipunto secuencial (MPFI) para entregar 113 CV. También se lanzó la primera serie especial de la pick-up, la Champ 98, en homenaje a la Copa del Mundo de Fútbol de Francia.
Otra novedad fue la tracción 4 x 4 disponible para todas las versiones.
Primera actualización
Para el año modelo de 1999, Chevrolet actualizó el diseño de la parrilla y del paragolpes delantero de la S10, ampliando las entradas de aire para enfriar el motor y actualizando las luces auxiliares. Los cambios en los faros y en las ruedas ayudaron a tener un aspecto visual renovado, mientras que la seguridad obtuvo un incremento con el sistema de airbag para el conductor, equipamiento en aquel entonces solo presente en los autos más sofisticados.
El motor 2.8 turbo Diesel MWM con tres válvulas por cilindro, 132 CV de potencia y 34 kgm de torque marcaría la entrada de la S10 en el nuevo milenio. La aceleración de 0 a 100 km/h de la pick-up se redujo de 15 a 11 segundos. También registró una evolución en el confort, con la adopción, en toda la línea, de la nueva suspensión trasera con muelles parabólicos en reemplazo de las semielípticas.
Otra innovación de la S10 fue la transmisión automática, inicialmente disponible para la configuración Executive V6 de doble cabina. El equipamiento incluía control de velocidad de crucero. Dichos ítems llamaron la atención porque hasta ese momento no eran comunes en los vehículos utilitarios.
Generación “Pitbull”
En el Salón del Automóvil de San Pablo, en octubre de 2000, se dio a conocer la tercera generación de la S10, más tarde apodada como “Pitbull” debido al animal que protagonizó el comercial del vehículo en la televisión brasileña. Elementos como la parrilla, los faros y los paragolpes eran más imponentes, mientras que las líneas del capó y del guardabarros, más rectas.
Tablero de instrumentos, consola central, paneles de puertas y revestimientos de los asientos también se actualizaron, al igual que el equipamiento, entre ellos, el airbag para el acompañante como opcional. También se aumentó la cilindrada y la potencia del motor 2.2, transformándose en un 2.4 de 128 CV.
Para la línea 2002, el motor V6 pasó a 192 CV. Además, el aire acondicionado también se incorporó a las configuraciones de entrada de gama.
Al año siguiente tuvo más novedades. La pick-up de Chevrolet actualizaba faros, llantas de aluminio de 16 pulgadas, estructura de los asientos traseros de la versión doble cabina, los gráficos del tablero y detalles del modelo Executive. Los nuevos amortiguadores proporcionaron mayor confort y maniobrabilidad. A fines de 2004, Chevrolet cambió el nombre de las versiones de la S10: Advantage (entrada), Colina (intermedia) y Tornado (lujo). Solo la Executive se mantuvo sin cambios.
Flexpower
El cambio visual siguiente llegó para marcar el lanzamiento de la línea 2006. En el frente, creció la parrilla y recibió aletas en forma de cruz. En la parte lateral, surgían molduras alrededor del guardabarros. En la parte trasera llamaba la atención un adhesivo en la tapa con el letrero “Chevrolet”, igual al vehículo de Estados Unidos.
La tecnología de biocombustible crecía en importancia en Brasil y la S10 acompañó este fenómeno con el modelo de 2007. El motor 2.4 FlexPower entregaba hasta 147 CV lo que hizo que las ventas se dispararan y, al año siguiente, la pick-up batió otro récord de ventas en Brasil.
En la línea 2009 hubo otra sorpresa. Esta vez, la actualización visual tenía una parrilla rediseñada, entrada de aire sobre el capó, apliques en el paragolpes frontal y en la tapa trasera, adhesivo negro en la columna A, luces nuevas, rack de techo, jaula de seguridad y estribos, tablero de instrumentos con fondo azul, además de patrones inéditos en los asientos, entre otras novedades. Otro cambio significativo fue la adopción del moño de Chevrolet en color dorado, que se convertiría en la nueva identidad global de la marca.
En 2010 se lanzó otra edición de la S10 Rodeo, pero ahora como una versión regular y que duraría hasta el final de esta generación, en 2012. El GPS y el sensor de estacionamiento eran algunos de los nuevos accesorios. Ese año, el modelo de Chevrolet alcanzó la marca de 500 mil unidades, con un récord de patentamientos.
Las expectativas sobre el diseño de la próxima generación de la S10 solo aumentaron después de la exhibición de un prototipo en el Salón de Buenos Aires, en 2011. El concepto de la pick-up de aspecto futurista era mayor y mezclaba robustez con el refinamiento de los SUV. Fue lo que más se destacó de la muestra para la región.
Nueva S10
Representa la mayor evolución de la S10. Surgió en 2012 como una pick-up completamente nueva desde el punto de vista de la apariencia, la estructura y maniobrabilidad. Alineada con la Colorado, su “hermana” norteamericana, la S10 progresó en tamaño, llegando a 5,35 metros de largo, haciendo que el habitáculo y la caja fueran aún más espaciosos –el vehículo tenía la mayor capacidad de carga de la categoría (1,3 tonelada)–.
Debutaba junto con el motor 2.8 tubo Diesel CTDi con doble comando de válvulas y turbocompresor de geometría variable. La transmisión también era nueva, tanto la manual de cinco velocidades como la automática, ahora de seis velocidades.
En el año siguiente, el motor turbodiésel tuvo un aumento de potencia, (de 180 CV a 200 CV), y de torque, (de 47,8 kgm a 51 kgm). La lista de equipos disponibles era más completa, con ítems como aire acondicionado digital, control electrónico de estabilidad y tracción, y sistema multimedia MyLink con GPS integrado y cámara de retroceso.
El año 2014 tuvo lugar el lanzamiento del motor 2.5 Ecotec Flex, el más potente y moderno de su categoría. Funcionaba en conjunto con una nueva transmisión manual, de seis velocidades. La pick-up también experimentó evoluciones dinámicas. La suspensión delantera y trasera se recalibraron con el objetivo de que el conjunto fuera más rígido y la dirección más directa.
En el año en que cumplía 20 años de liderazgo, la S10 inauguró un nuevo nivel de sofisticación con el lanzamiento de la versión High Country que, además de contar con más equipamiento de lujo, traía faros en color cromo oscuro con proyector, aplique en el paragolpes delantero, estribos laterales, llantas de 18 pulgadas con superficie mecanizada, molduras cromadas en la base de los vidrios de las puertas, además de una robusta jaula de seguridad, especialmente diseñada para integrar la caja. La pieza acompaña a una novedosa capota marítima.
La pick-up agrega tres versiones más de equipamiento: Advantage, Freeride y Chasis Cab, dirigida a los propietarios de flotas.
Conectividad total
La S10 recibe en 2016 otra importante actualización. Las líneas más refinadas del nuevo frente y de las ruedas están acompañadas por una serie de nuevos equipos tecnológicos, como la alerta de colisión y de salida involuntaria de carril, faros LED, activación del motor por control remoto, OnStar y multimedia con Android Auto y Apple CarPlay.
El utilitario de Chevrolet también se sometió a un “régimen” para estar más liviano y económico. Además, evolucionó de forma dinámica, principalmente en el uso urbano, con la adopción de la dirección eléctrica y de la nueva suspensión.
Al año siguiente Chevrolet promovió tres novedades para la S10. En abril llegaba la tan esperada versión Flex con cambio automático para el mercado brasileño. En agosto fue el turno de la versión turbodiésel para recibir una tecnología sin precedentes en el segmento: el sistema CPA (Centrifugal Pendulum Absorber) que ayudó a que el vehículo fuera hasta un 13 por ciento más económico. En noviembre se presentó la serie limitada 100 Years, que conmemora el centenario de la producción de la primera pick-up Chevrolet en el mundo.
En 2018 llegaba al mercado la “marca” Midnight, con carrocería y terminaciones totalmente oscurecidas. La S10 debutó con la versión que más tarde vendría a equipar a otros modelos de la marca. Luego Chevrolet presentó las demás configuraciones de la línea 2019 de la pick-up. Entre las innovaciones estuvieron el sistema de control electrónico de estabilidad y de tracción también extendido a las versiones de entrada de gama, mientras que la tope de línea High Country recibió airbags laterales y de cortina, además del doble frontal.
S10 completa su portafolio en Argentina
En marzo 2020, se lanzó en Argentina la versión S10 LT con transmisión automática y tracción 4x4, versión que termina de completar el portafolio de S10 en la Argentina.
Posee un motor 2.8 turbodiésel con 200 CV, y con un potente torque de 51 kgm, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades, con tracción 4 x 4 y dirección eléctrica. En cuanto al diseño exterior presenta llantas de aleación de 16’’ y manijas de puerta color carrocería. En su interior se destaca el confort con apoyabrazos central, aire acondicionado manual, tapizado de tela, control de velocidad crucero, computadora de a bordo y MyLink con pantalla táctil de 7’.
Esta versión, en cuanto a seguridad, incorpora control de ascenso y descenso, control de estabilidad y tracción, airbags frontales y faros antiniebla, brindando seguridad en el manejo y colaborando en la prevención de accidentes.
Actualmente, la S10 en Argentina se encuentra disponible en 2 opciones de carrocería: cabina simple y cabina doble; con 4 niveles de equipamiento (LS, LT, LTZ, y High Country), todas con motorización 2.8 turbodiésel de 200 CV de potencia y 51 kgm de torque, con tracción 4 x 2 y 4 x 4 y también distintas opciones de transmisión, manual y automática ambas de 6 velocidades.
