Ford prepara una nueva pick-up mediana para 2027: será más barata que la Ranger

Ford prepara una nueva pick-up mediana que llegará en 2027 con una misión diferente a la de la Ranger: ofrecer una alternativa más económica para mercados donde las camionetas tienen una fuerte demanda, pero donde el precio se convirtió en un factor decisivo frente al avance de las marcas chinas.

Como bien indicó UOL, el proyecto fue confirmado por Jim Farley, CEO de la automotriz, durante la presentación de los resultados financieros del tercer trimestre de 2026. El ejecutivo explicó que la compañía pretende trasladar a otros mercados una fórmula similar a la de la Maverick (también tendrá una camioneta más económica) en Estados Unidos: un vehículo más accesible, capaz de atraer a clientes que no necesitan las prestaciones ni el nivel de sofisticación de una pick-up tradicional. Todo indicaría que sería una estrategia similar a la que presentó Toyota con la Hilux Champ.

La iniciativa tiene un objetivo concreto: reducir un 20 por ciento el costo de los materiales respecto de la Ranger actual. Para conseguirlo, Ford podría recurrir a una plataforma compartida y aprovechar su relación con Jiangling Motors Corporation (JMC), fabricante chino con el que mantiene una alianza industrial desde hace décadas y que dio vida a productos como Territory.

Aunque todavía no se conocen el nombre, las dimensiones ni la mecánica de la futura camioneta, su lanzamiento está previsto para 2027 y estará orientado a mercados internacionales, especialmente Latinoamérica y el Sudeste Asiático.

Una pick-up para competir con las marcas chinas

La nueva camioneta no reemplazará a la Ranger, sino que convivirá con ella dentro de la gama. La estrategia de Ford apunta a cubrir un espacio que actualmente queda entre las pick-ups tradicionales de mayor precio y los productos más económicos que están llegando desde China.

Mientras la Ranger continuará enfocada en quienes buscan capacidad de carga, prestaciones todoterreno y mayor equipamiento, el nuevo modelo tendrá una propuesta más sencilla y accesible.

Sin embargo, el ahorro del 20 por ciento anunciado por Farley se refiere a los costos de fabricación y no significa que el precio de venta vaya a ser necesariamente un 20 por ciento inferior. La tarifa final también dependerá de impuestos, logística, distribución y otros gastos comerciales.

Otro interrogante pasa por su construcción. Ford todavía no confirmó si utilizará una estructura monocasco, como la Maverick, o un chasis independiente de largueros, como la Ranger. También podría adoptar una solución intermedia, con carrocería integrada y bastidor separado, como la que tendrá la próxima Volkswagen Amarok regional.

JMC, el posible socio chino detrás del proyecto

Una de las alternativas que analiza la industria es que Ford aproveche su relación con JMC para desarrollar la nueva pick-up. La compañía china tiene experiencia en vehículos comerciales y camionetas medianas, además de producir modelos que ya tienen vínculos con la marca estadounidense.

En la Argentina, un ejemplo conocido es el Ford Territory de primera generación, desarrollado sobre la base del JMC Yusheng S330. Otro caso más reciente es la Transit City, una furgoneta eléctrica concebida conjuntamente por ambas empresas y fabricada en China.

JMC dispone de dos camionetas que podrían servir como referencia para entender el tipo de producto que podría surgir de esta colaboración.

La primera es la JMC Vigus, una pick-up de 5,33 metros de largo, concebida con una configuración más sencilla y un precio competitivo. Según el mercado, ofrece un motor turbodiésel 2.5 de hasta 167 CV y 430 Nm, asociado a una caja manual de seis velocidades o automática de ocho marchas. También existen versiones nafteras turbo 2.0 de 218 CV y alternativas con tracción 4x4.

Por encima se ubica la JMC Grand Avenue, que mide aproximadamente 5,43 metros y presenta una estética más robusta, con un frontal que recuerda a las camionetas de Ford, especialmente a la F-150. Puede equipar un turbodiésel 2.3 de 177 CV y 459 Nm, además de opciones nafteras, tracción 4x4 y caja automática de ocho velocidades de origen ZF.

También existe una variante Pro con una presentación más deportiva y elementos inspirados en las pick-ups todoterreno, como la Ranger Raptor. Por ahora, no hay información que permita confirmar si Ford utilizará alguna de estas plataformas o si desarrollará un vehículo completamente diferente.

JMC también podría desembarcar en Brasil

La relación entre Ford y JMC no es el único motivo por el que la marca china aparece en el radar regional. El Grupo Gandini, representante de Kia en Brasil, mantiene conversaciones para asumir la importación y distribución de los vehículos de JMC en ese país.

El interés inicial estaría puesto en los utilitarios y vehículos comerciales, con la Vigus entre los modelos considerados. De hecho, una unidad de esta pick-up fue vista realizando pruebas en la región de Itu, en el estado de San Pablo, donde el grupo tiene su sede. La Grand Avenue también aparece entre las alternativas para una eventual comercialización.

Si ambas operaciones avanzan, podría darse una situación particular: Ford y JMC podrían ofrecer en Brasil camionetas con una base técnica o un diseño similar, pero comercializadas bajo marcas diferentes.

Se trata de una posibilidad que todavía depende de negociaciones y decisiones industriales que no fueron confirmadas.

Una estrategia que también siguen Volkswagen y General Motors

Ford no sería la única automotriz tradicional que aprovecha el desarrollo de fabricantes chinos para ampliar su oferta. General Motors utiliza su alianza con SAIC y Wuling para comercializar vehículos eléctricos como el Chevrolet Spark EUV y el Captiva EV, derivados de productos desarrollados originalmente por Baojun y Wuling.

Volkswagen también comenzó a trasladar a otros mercados los beneficios de sus asociaciones industriales en China. Un ejemplo será la próxima Amarok regional, que se fabricará en la Argentina sobre la plataforma de la Maxus Interstellar X, una camioneta de origen chino.

Estas alianzas permiten reducir los tiempos de desarrollo, compartir inversiones y acceder a soluciones tecnológicas que, de otra manera, demandarían mayores recursos.

¿La nueva pick-up de Ford llegará a la Argentina?

La automotriz confirmó que el lanzamiento se producirá en 2027 y que el vehículo estará destinado a mercados internacionales, pero todavía no anunció dónde se fabricará ni qué países lo recibirán. Latinoamérica aparece entre los principales objetivos, por lo que la Argentina y Brasil podrían convertirse en destinos relevantes.

Tampoco se conocen sus motores, capacidad de carga, dimensiones o equipamiento. La incógnita principal será determinar si Ford apuesta por una camioneta monocasco, más orientada al uso cotidiano, o mantiene el tradicional chasis independiente para competir directamente en el segmento mediano.

Lo que sí está definido es su posicionamiento: será una alternativa más económica que la Ranger y buscará recuperar terreno frente a los fabricantes chinos. Si finalmente participa JMC, el proyecto también podría convertirse en un nuevo ejemplo de cómo las automotrices tradicionales están recurriendo a socios asiáticos para desarrollar vehículos más competitivos en precio.

La presentación prevista para 2027 permitirá conocer si Ford concreta esta estrategia y qué lugar ocupará la nueva pick-up dentro de una gama que, por primera vez, podría ofrecer dos propuestas claramente diferenciadas para el mercado de camionetas medianas.